Apa itu Demurrage?

Demurrage mengacu pada ganti rugi yang harus dibayar oleh penyewa kepada pemilik kapal karena gagal menyelesaikan pemuatan atau pembongkaran kapal dalam jangka waktu laytime yang disepakati.

Demurrage tidak dibayarkan apabila pihak yang menyewa kapal secara tegas menetapkan bahwa periode waktu tertentu yang hilang, seperti kerusakan atau ketidakefisienan kapal, tidak dihitung sebagai demurrage. Namun, aturan umumnya adalah “sekali demurrage, selalu on demurrage” yaitu, jika kapal sedang melakukan demurrage, tidak ada pengecualian waktu tunggu seperti hari Minggu dan hari libur yang dapat dikurangkan dari perhitungan demurrage.

Tingkat Demurrage

Demurrage adalah nama yang diberikan untuk ganti rugi yang harus dibayar oleh Penyewa kepada Pemilik Kapal atas Pelanggaran Penyewa terhadap Charterparty dalam menunda kapal melebihi waktu laytime yang telah disepakati. Demurrage adalah Liquidated Damages yang artinya tarif per hari ditetapkan pada saat carterparty disepakati. Selanjutnya, Pemilik Kapal (Pemilik Disponent) dan Penyewa mengetahui terlebih dahulu kewajiban/pendapatan masing-masing jika terjadi penundaan. Hal ini berbeda dengan Kerusakan Besar yang mengharuskan Pemilik Kapal untuk membuktikan kerugiannya. Untuk demurrage, Pemilik Kapal hanya perlu membuktikan bahwa penundaan tersebut termasuk dalam ketentuan demurrage bagi pihak yang menyewa kapal yang bersangkutan. Tingkat Demurrage yang disepakati sama seperti Freight Rate, Demurrage Rate akan mencerminkan biaya operasional kapal dan kondisi pasar. Biasanya Demurrage Rate disepakati dalam carterparty sebagai Daily Rate . Untuk sebagian hari, tarifnya diprorata sebagai.

Sekali Demurrage, Selalu Demurrage

Jika penyewa menahan kapalnya melebihi hari sewa yang disepakati , maka penyewa melanggar kontrak .

Mayoritas pihak yang menyewa kapal menyertakan klausul yang menyatakan bahwa ia dapat menahan kapal tersebut selama beberapa hari tambahan untuk menyelesaikan operasi pemuatan atau pembongkaran dengan pembayaran jumlah harian yang tetap , yang dikenal sebagai demurrage .

Pada akhir abad kesembilan belas, periode tambahan ini secara hukum disebut sebagai hari-hari awam yang harus dibayar . Ini adalah deskripsi yang menyesatkan karena menyembunyikan fakta bahwa, pada kenyataannya, pihak yang menyewa telah melanggar kontrak meskipun ia berhak, dengan pembayaran sesuai tarif yang disepakati, 'untuk menahan kapal agar memungkinkannya, jika memungkinkan, untuk melaksanakan kontraknya yang rusak dan mengurangi kerusakan lebih lanjut'.

Namun demikian, hal ini merupakan suatu anomali karena, meskipun terjadi pelanggaran, pemilik kapal tidak dapat membatalkan kontrak dan menarik kapalnya selama masa penundaan keberangkatan kecuali kegagalan penyewa untuk memuat berarti penolakan kontrak di pihaknya, atau penundaan yang begitu besar sehingga menggagalkan obyek piagam. Prinsip ini berlaku baik dalam piagam yang menetapkan jumlah hari demurrage yang tetap atau tidak ada batasan waktu yang dinyatakan sebagai, misalnya, 'delapan hari untuk pemuatan, setelah itu demurrage sebesar £2.000 per diem'. Menurut common law, klausul demurrage murni merupakan ciptaan kontrak dan bersifat ketentuan ganti rugi yang disepakati atas penahanan kapal di luar hari-hari yang disepakati. Jumlah yang ditetapkan dapat diperoleh kembali oleh pemilik kapal terlepas dari bukti kerusakannya, dan merupakan jumlah maksimum yang dapat diperoleh kembali atas kerugian akibat penahanan.

Dengan demikian, Demurrage akan mencakup kerugian pengangkutan yang timbul berdasarkan perjanjian sewa berikutnya yang terkena dampak penundaan tersebut, atau akibat pengurangan jumlah pelayaran yang mungkin dilakukan berdasarkan perjanjian sewa pelayaran berturut-turut. Di sisi lain, ketentuan ini tidak akan membatasi tuntutan atas kerugian yang timbul dari sebab-sebab selain penahanan, misalnya karena kegagalan memuat muatan secara penuh.

Seperti ketentuan lainnya untuk ganti rugi yang dilikuidasi , klausul demurrage dapat dibatalkan oleh pengadilan sebagai penalti jika tarifnya ditetapkan sedemikian tinggi sehingga menjadi berlebihan dan tidak masuk akal dibandingkan dengan kemungkinan kerugian terbesar yang mungkin timbul akibat pelanggaran tersebut. Dalam keadaan seperti itu, pengadilan akan mempertimbangkan bahwa pemilik kapal mendapat kompensasi yang memadai dengan diperbolehkan mengganti kerugian sebenarnya. Prinsip serupa tampaknya tidak dapat diterapkan secara terbalik dalam kasus di mana tingkat suku bunga ditetapkan pada tingkat yang sangat rendah . Dalam keadaan demikian pemilik kapal tidak mampu memperoleh ganti rugi yang sebenarnya, tetapi dibatasi pada tarif demurrage yang telah ditentukan meskipun penundaan itu sengaja dilakukan oleh penyewa untuk keuntungannya sendiri. Situasi seperti ini mungkin dapat disalahgunakan pada saat biaya dan tarif pengangkutan meningkat dan pemilik kapal dapat dibiarkan tanpa penyelesaian yang efektif jika penundaan yang terlalu lama mengakibatkan dia kehilangan sewa berikutnya.

Tarif demurrage yang sebenarnya akan dinyatakan dalam perjanjian sewa dan biasanya akan ditetapkan pada angka yang sesuai dengan tarif pengangkutan saat ini pada saat berakhirnya perjanjian sewa. Karena perlengkapan tersebut sering kali dibuat jauh sebelumnya, angka tersebut mungkin hanya memiliki sedikit kemiripan dengan tarif angkutan yang berlaku pada saat demurrage harus dibayarkan.

Kewajiban pembayaran demurrage timbul segera setelah berakhirnya hari-hari kerja dan berjalan terus menerus sampai hari Minggu, hari libur dan waktu-waktu lain yang biasanya tidak termasuk waktu kerja, misalnya hari kerja cuaca buruk.

Aturannya adalah sekali demurrage, selalu demurrage . Untuk alasan yang sama, pengecualian waktu tunggu dianggap tidak berlaku pada periode penundaan keberangkatan kecuali jika dinyatakan secara tegas mengenai hal tersebut. Jadi, dalam kasus di mana House of Lords menolak mengizinkan penyewa untuk meminta pengecualian pemogokan setelah waktu laytime telah berakhir , Lord Reid membenarkan keputusan tersebut dengan alasan bahwa 'pemilik kapal mungkin akan berkata: benar, pelanggaran kontrak Anda dalam menahan kapal saya setelah berakhirnya waktu laytime tidak menyebabkan pemogokan, tetapi jika Anda telah memenuhi kontrak Anda, pemogokan tersebut tidak akan menimbulkan kerugian karena kapal saya akan berada di laut lepas sebelum dimulai: jadi lebih masuk akal jika Anda harus menanggungnya. kerugian dari yang seharusnya saya'.

Namun demikian, aturan demurrage satu kali masih dapat berlaku meskipun peristiwa yang termasuk dalam pengecualian terjadi sebelum berakhirnya waktu laytime. Pengecualian dapat dinyatakan secara tegas sehingga mencakup periode penundaan keberangkatan, misalnya, jika ditetapkan bahwa penundaan keberangkatan harus dibayar 'pada pukul 12s 6d per jam kecuali penahanan timbul karena lock-out, pemogokan, dll.' Demikian pula, demurrage tidak akan timbul selama periode dimana penundaan disebabkan oleh kesalahan pemilik kapal atau akibat tindakan yang diambil oleh pemilik kapal demi kenyamanannya sendiri. Namun, hal ini akan terjadi jika penundaan tersebut tidak disengaja dan bukan karena kesalahan pemilik kapal atau penyewa . Sekalipun penundaan tersebut diakibatkan oleh pelanggaran kontrak oleh pemilik kapal, demurrage tetap dapat dibayarkan jika lamanya penundaan tersebut di luar pertimbangan wajar para pihak sebagai akibat yang mungkin timbul dari pelanggaran tersebut.

Demurrage sebagai Kerusakan yang Dilikuidasi

Harus diingat bahwa karena demurrage mewakili jumlah yang telah disetujui oleh Pemilik Kapal (Pemilik Disponen) dan Penyewa, yang harus dibayarkan oleh Penyewa kepada Pemilik Kapal sebagai kompensasi atas segala kerugian yang dideritanya sebagai akibat dari penahanan kapal di luar waktu laytime. Oleh karena itu, Pemilik Kapal mungkin tidak dapat memperoleh ganti kerugian lain yang dideritanya sebagai akibat dari hal tersebut. Kerugian yang Dilikuidasi (Demurrage) ini mewakili seluruh kerugian yang dapat diperoleh kembali oleh Pemilik Kapal apabila waktu lay time terlampaui. Oleh karena itu, Pemilik Kapal (Disponent Owner) mungkin tidak dapat memperoleh kembali bunker tambahan atau biaya pelabuhan yang dikeluarkannya sebagai akibat dari penundaan atau bahkan hilangnya muatan (perlengkapan) berharga berikutnya yang dibatalkan akibat penundaan tersebut.

Untuk mengganti kerugian lainnya, Pemilik Kapal harus menunjukkan bahwa penyewa juga melanggar ketentuan lain dalam perjanjian sewa. Misalnya, dalam kasus yang disebut Kasus Reider v Arcos (1926), Pemilik Kapal membuktikan bahwa, akibat penundaan penyewa, kapal tidak dapat meninggalkan pelabuhan dengan muatan penuh karena kedalaman air di atas palang telah turun. Oleh karena itu, penyewa memuat lebih sedikit muatan daripada yang seharusnya dimuat jika tidak ada penundaan dan pemilik mendapatkan kembali muatan mati atas pelanggaran yang dilakukan Penyewa selain demurrage.

Bagaimana cara menghitung Biaya Demurrage?

Dalam perhitungan besarnya biaya demurrage yang harus dibayarkan kepada pemilik kapal, tarif demurrage dikalikan dengan jumlah hari atau bagian hari yang melebihi waktu lay time yang disepakati . Misalnya:

• Total Waktu Laytime yang Diizinkan 11 hari
• Tarif Demurrage $60.000 per hari pro rata (PDPR)
• Kapal melebihi waktu laytime yang diperbolehkan untuk bongkar muat selama 4 hari 6 jam 30 menit
• Hutang Demurrage =4 hari 6 jam 30 bulan x $60.000 per hari =4,27083 hari x $60.000 = $256.250

Untuk mengetahui jumlah hari demurrage, harus dilakukan perhitungan waktu berlabuh dengan mengacu pada waktu yang diperkenankan (laytime) dan apakah waktu tersebut dihitung atau merupakan pengecualian dan tidak dihitung. Perhitungan demurrage mirip dengan penggunaan stopwatch, yaitu jam akan terus berjalan hingga ada pengecualian yang memenuhi syarat dan waktu berhenti. Oleh karena itu, dalam charter party mana pun, penting untuk mengetahui secara pasti kapan waktu lay time yang disepakati telah berakhir sebagai kapal, sejak saat itu kapal akan mengalami demurrage .

Frasa 'Once on Demurrage, Always on Demurrage' terkadang digunakan secara berlebihan dan seringkali menyesatkan. Penting untuk dicatat bahwa peraturan untuk stopwatch berubah ketika sebuah kapal sedang dalam masa demurrage dan perhatian yang cermat harus diberikan pada detail dari pihak sewaan tertentu ketika hal ini terjadi.

Aturan umumnya adalah bahwa pengecualian tegas terhadap waktu laytime tidak berlaku untuk demurrage kecuali ada kata-kata yang jelas dalam piagam mengenai hal tersebut. Secara teoritis, jam tidak berhenti berjalan setelah kapal melakukan demurrage,

Misalnya, kalimat terakhir Asbatankvoy – Ayat 7 berbunyi sebagai berikut: Waktu yang digunakan kapal dalam berpindah dari tempat berlabuh di pelabuhan bongkar muat ke tempat berlabuh bongkar muatnya, mengeluarkan air pemberat atau air kotor, tidak dihitung sebagai waktu lay yang digunakan. Apabila kapal sedang bergerak dari tempat berlabuh ke tempat berlabuh dan waktu lay time pada waktu itu belum habis maka waktu tidak akan berjalan selama jangka waktu perpindahan ke tempat berlabuh. Sebaliknya jika lay time telah habis dan kapal sedang dalam demurrage maka waktu akan tetap berjalan untuk kejadian tersebut dan pemilik berhak atas demurrage untuk jangka waktu tersebut.

Kehati-hatian harus diberikan pada kata-kata dalam piagam untuk kejadian-kejadian yang mengganggu waktu kerja untuk diterapkan pada demurrage.

Demurrage tidak akan berjalan jika ada kesalahan di pihak pemilik kapal . Misalnya kapal rusak , sebagai pemilik kapal tidak seharusnya mendapat keuntungan (membayar demurrage) atas pelanggaran kontrak yang dilakukannya sendiri. Klausul pengecualian umum tidak akan berlaku untuk demurrage kecuali kata-katanya secara khusus mendukung hal ini. Waktu demurrage berakhir pada waktu yang sama dengan waktu laytime , misalnya pada saat selesainya operasi kargo di pasar curah kering atau pada saat pemutusan selang kargo di pasar kapal tanker.

Kapan Demurrage Harus Dibayar?

Gencon Charterpary (GENCON 94) Klausul 7 menyatakan 'Demurrage akan jatuh tempo hari demi hari dan harus dibayarkan setelah menerima tagihan pemilik.' Dalam hal ini pemilik berhak mengajukan tagihan setiap hari selama kapalnya dalam masa demurrage. Jelas jika terjadi penundaan yang lama dan penundaan waktu keberangkatan dalam jumlah besar, pemilik mungkin ingin melakukan hal tersebut untuk memastikan bahwa penyewa segera bertanggung jawab.

Dalam praktiknya, klaim diajukan pada akhir perjalanan dan, setelah jangka waktu negosiasi rincian dan jumlah, kesepakatan tercapai dan satu pembayaran dilakukan untuk seluruh klaim. Tanpa adanya kata-kata Gencon, secara umum diterima bahwa demurrage dibayarkan setiap hari. Namun beberapa perjanjian sewa akan menyertakan persyaratan tegas mengenai waktu pembayaran yang perlu diperiksa berdasarkan kasus per kasus.

Penahanan Kapal 

Laytime berada di tangan penyewa karena ia dianggap telah membayarnya dalam pengangkutan. Ia berhak menggunakannya dengan cara yang paling cocok baginya dan, asalkan jangka waktu yang disepakati tidak terlampaui, pemilik kapal tidak berhak mengeluh bahwa muatannya dapat dimuat dalam waktu yang lebih singkat. 'Metode bongkar muat kapal sepenuhnya merupakan urusan penyewa untuk memutuskan. Juga tidak ada konsekuensi bagi pemilik jika pemuatan atau pengosongan berlangsung sangat lambat pada hari-hari tertentu dan sangat cepat pada hari-hari lain atau dengan kecepatan yang sama.

Yang penting bagi pemilik adalah waktu sebenarnya yang digunakan untuk operasi tersebut.' Contoh paling mencolok dari penerapan prinsip ini dapat ditemukan dalam kasus Badan Navigasi Margaronis v Peabody dimana sebuah kapal telah disewa untuk memuat muatan jagung secara penuh dan lengkap dengan rata-rata 1.000 ton per hari kerja cuaca selama 24 jam kerja, kecuali hari Minggu dan hari libur. Para penyewa diminta oleh nakhoda untuk menyediakan muatan seberat 12.600 ton dan ketika, pada jam 5 sore pada hari Jumat, 27 Desember, semua kecuali 11 ton dari jumlah ini telah dimuat, mereka memerintahkan para buruh pelabuhan untuk berhenti bekerja karena mereka ingin berbisnis. alasan untuk mendapatkan bill of lading bulan Januari. Pemuatan dilanjutkan pada pukul 8 pagi pada hari Selasa tanggal 2 Januari, hari kerja berikutnya di pelabuhan, dan selesai dalam waktu 40 menit, setelah itu kapal berlayar. Meskipun operasi tersebut telah selesai dalam waktu yang disepakati, pemilik kapal tetap menuntut ganti rugi atas penahanan dengan alasan bahwa penyewa telah secara salah menahan kapal tersebut untuk keperluan mereka sendiri setelah muatan penuh dimuat. Sambil mengakui bahwa kewajiban penyewa 'adalah memuat muatan secara penuh dan lengkap dengan tunduk pada aturan de minimis'.

Pengadilan Banding tetap menguatkan keputusan arbiter bahwa, mengingat keakuratan peralatan pemuatan yang digunakan, kekurangan sekitar 12 ton (yaitu kurang dari 0,01 persen) bukanlah suatu jumlah yang tidak signifikan secara komersial dan oleh karena itu para penyewa berhak menahan kapal itu sampai sisa muatan yang disepakati telah dimuat .

Sebaliknya, setelah operasi pemuatan selesai, penyewa tidak berhak menahan kapalnya lebih lanjut , meskipun waktu singgahnya belum berakhir .

Dalam Nolisement (Pemilik) v Bunge y Born pemuatan diselesaikan sekitar 19 hari sebelum berakhirnya masa lay day, namun penyewa menunda tiga hari lagi sebelum menyerahkan bill of lading kepada nakhoda karena mereka tidak dapat memutuskan pelabuhan. memulangkan . Mereka dimintai pertanggungjawaban atas ganti rugi atas penahanan dua hari tersebut . Tampaknya agak tidak konsisten jika penyewa dikenakan sanksi karena menahan kapal setelah pemuatan selesai jika ia dapat mempertahankan kebebasan bertindak sepenuhnya dengan menahan muatan dalam jumlah minimal.

Terakhir, harus diperhatikan bahwa tahap pemuatan belum selesai sampai muatan berada di atas kapal dan juga disimpan. Meskipun penyimpanan muatan biasanya merupakan tanggung jawab pemilik kapal dan biayanya biasanya ditanggung oleh pemilik kapal, hal ini tetap dianggap sebagai bagian dari operasi pemuatan dan penyewa berkewajiban untuk membawa muatan tersebut ke samping kapal dalam waktu yang cukup untuk memungkinkan. pemilik kapal untuk menyelesaikan penyimpanannya dalam hari-hari awam. Dengan selesainya operasi pemuatan, akhir tahap kedua dari pelayaran charter-party telah tercapai dan risiko penundaan selanjutnya karena hambatan dan hambatan yang tidak disengaja beralih ke pemilik kapal.

Oleh karena itu, apabila setelah muatannya disimpan, kapal tersebut dilarang untuk memulai pelayaran pengangkutan karena alasan es atau cuaca buruk , maka biaya keterlambatan tersebut harus ditanggung oleh pemilik kapal .

Kerugian Penahanan Kapal

Apabila tidak ada ketentuan dalam perjanjian sewa untuk pembayaran penundaan keberangkatan, maka penyewa akan bertanggung jawab atas kerugian penahanan selama ia menahan kapal setelah berakhirnya hari-hari awam. Dalam situasi ini kerugian bersifat besar dan akan dinilai oleh pengadilan sehubungan dengan kerugian sebenarnya yang diderita oleh pemilik kapal, dan sesuai dengan prinsip-prinsip normal yang mengatur keterpencilan kerusakan dalam kontrak.

Ganti rugi atas penahanan juga merupakan ganti rugi yang sesuai jika perjanjian sewa menetapkan jumlah hari yang tetap untuk pembayaran demurrage , dan hari-hari tersebut telah berakhir. Akan tetapi, dalam kasus terakhir, pengadilan biasanya akan menilai kerugian sebesar jumlah yang sesuai dengan tarif penundaan keberangkatan kapal yang disepakati , meskipun kedua belah pihak terbuka untuk membuktikan bahwa tarif tersebut tidak mewakili kerugian sebenarnya yang diderita oleh pemilik kapal.

Pemilik kapal tidak diperkenankan menarik kapalnya selama jangka waktu yang telah diperjanjikan pembayaran demurrage, kecuali penundaan itu sedemikian rupa sehingga menggagalkan obyek yang dicarterkan . Sebaliknya, setelah jangka waktu penundaan yang ditentukan telah berakhir, ia tidak lagi diwajibkan untuk tetap berada di pelabuhan untuk menyelesaikan operasi pemuatan dan dibatasi pada tuntutan ganti rugi atas penahanan.

Jika sebagian muatan telah dimuat, ia dapat berlayar dan menuntut ganti rugi dalam bentuk angkutan mati, atau, jika penyewa gagal mengirimkan muatan apa pun, ia dapat membatalkan pencarteran dan menuntut ganti rugi secara luas. Namun, jika penundaan terjadi di pelabuhan bongkar, ia tidak punya pilihan selain menyelesaikan operasi pembongkaran dan menuntut ganti rugi untuk penahanan .

Penahanan Kapal dalam Pengiriman Curah Kering

Ganti rugi atas penahanan kapal mengacu pada kompensasi finansial yang diminta oleh pemilik atau penyewa kapal ketika sebuah kapal ditunda atau ditahan secara tidak wajar oleh pihak ketiga, seperti otoritas pelabuhan, pengirim barang, atau penerima barang. Kerusakan ini dimaksudkan untuk menutupi kerugian yang timbul akibat kapal tidak tersedia untuk penyewaan potensial lainnya, peningkatan biaya operasional, atau biaya terkait lainnya.

Apabila terjadi penahanan kapal, langkah-langkah berikut dapat diambil untuk memulihkan kerusakan:

1. Identifikasi penyebab penahanan: Tentukan alasan penundaan atau penahanan, seperti kemacetan pelabuhan, pemogokan buruh, masalah bea cukai, atau keterlambatan penanganan kargo. Tentukan apakah penahanan tersebut disebabkan oleh pelanggaran kontrak, kelalaian, atau alasan lain yang dapat ditindaklanjuti.
2. Dokumentasikan penahanan: Simpan catatan rinci mengenai kejadian, termasuk kronologi kejadian, korespondensi dengan pihak-pihak yang terlibat, dan dokumentasi relevan lainnya. Informasi ini akan sangat penting dalam mendukung tuntutan ganti rugi.
3. Hitung kerugian: Tentukan jumlah kerugian yang ditimbulkan akibat penahanan. Hal ini mungkin termasuk hilangnya pendapatan dari potensi sewa, biaya operasional tambahan, gaji kru, dan biaya terkait lainnya. Perhitungannya harus didasarkan pada tarif harian yang ditentukan dalam perjanjian charter party atau, jika tidak ada kesepakatan, tarif pasar yang wajar.
4. Beritahu pihak yang bertanggung jawab: Setelah penyebab penahanan dan kerugiannya teridentifikasi, informasikan situasi tersebut kepada pihak yang bertanggung jawab dan berikan mereka kesempatan untuk memperbaiki masalah tersebut. Catat komunikasi ini untuk referensi di masa mendatang.
5. Melakukan tindakan hukum : Jika penahanan tidak terselesaikan dan pihak yang bertanggung jawab tidak bersedia mengganti kerugian, pertimbangkan untuk mencari nasihat hukum dan mengajukan tuntutan di pengadilan atau melalui arbitrase. Berikan semua dokumentasi dan bukti yang relevan untuk mendukung klaim Anda.
6. Mengurangi kerusakan: Selagi mengejar ganti rugi, ambillah langkah-langkah untuk mengurangi dampak penahanan. Hal ini mungkin melibatkan pencarian piagam alternatif, pengurangan biaya operasional, atau penyelesaian masalah yang menyebabkan penahanan.

Ganti kerugian penahanan kapal dimaksudkan sebagai ganti rugi kepada pemilik kapal atau penyewa atas kerugian yang timbul akibat keterlambatan atau penahanan yang disebabkan oleh pihak ketiga. Untuk memulihkan kerugian ini, penting untuk mengidentifikasi penyebab penahanan, mendokumentasikan kejadian, menghitung kerugian, memberitahu pihak yang bertanggung jawab, dan mengambil tindakan hukum jika diperlukan. Selain itu, mengambil langkah-langkah untuk mengurangi kerusakan dapat membantu mengurangi dampak penahanan secara keseluruhan.

Bagaimana cara menghitung Demurrage?

Demurrage adalah biaya yang dibebankan kepada penyewa oleh pemilik kapal karena tidak memuat atau membongkar muatan dalam waktu lay time yang telah disepakati. Laytime adalah waktu yang dialokasikan untuk proses-proses tersebut, biasanya ditentukan dalam carter party (kontrak antara pemilik kapal dan penyewa). Perhitungan demurrage dapat bervariasi tergantung pada ketentuan spesifik kontrak, namun proses umumnya melibatkan langkah-langkah berikut:

1. Tentukan Laytime : Laytime biasanya dinyatakan dalam jam atau hari dalam carter party. Ini adalah periode di mana kapal harus dimuat dan dibongkar tanpa dikenakan biaya demurrage.
2. Hitung Waktu Lay yang Digunakan: Hitung waktu sebenarnya yang dibutuhkan untuk memuat dan/atau membongkar. Ini mungkin termasuk akhir pekan, hari libur, dan pengecualian lain sebagaimana ditentukan dalam kontrak.
3. Identifikasi Pengecualian: Identifikasi periode waktu apa pun yang dikecualikan dari penghitungan waktu tetap sesuai ketentuan kontrak, seperti cuaca buruk, penundaan bea cukai, atau kerusakan peralatan. Kurangi periode-periode ini dari waktu laytime yang digunakan untuk mendapatkan waktu laytime yang disesuaikan.
4. Bandingkan Waktu Laytime dan Waktu Laytime yang Disesuaikan: Jika waktu laytime yang disesuaikan kurang dari atau sama dengan waktu laytime yang disepakati, tidak ada penundaan. Jika waktu lay time yang disesuaikan melebihi waktu lay time yang disepakati, maka akan dikenakan demurrage.
5. Hitung Demurrage: Untuk menghitung demurrage, pertama-tama tentukan kelebihan waktu dengan mengurangkan waktu lay time yang telah disepakati dari waktu lay time yang disesuaikan. Kemudian, kalikan kelebihan waktu tersebut dengan tarif demurrage yang ditentukan dalam carter party. Tarif demurrage biasanya dinyatakan dalam USD per hari atau per jam.

Contoh Perhitungan Demurrage 1

• Waktu lay yang disepakati: 5 hari
• Waktu lay aktual yang digunakan: 7 hari
• Penundaan terkait cuaca: 1 hari
• Tarif demurrage: $15.000 per hari

Waktu lay yang disesuaikan = Waktu lay aktual yang digunakan – Keterlambatan terkait cuaca = 7 hari – 1 hari = 6 hari

Karena waktu laytime yang disesuaikan (6 hari) lebih besar dari waktu laytime yang disepakati (5 hari), maka dikenakan demurrage.

Kelebihan waktu = Waktu lay time yang disesuaikan – Laytime yang disepakati = 6 hari – 5 hari = 1 hari

Demurrage = Kelebihan waktu × Tarif Demurrage = 1 hari × $13.000 per hari = $13.000

Dalam contoh ini, penyewa diharuskan membayar biaya demurrage sebesar $13.000 kepada pemilik kapal.

 

Contoh Perhitungan Demurrage 2

Berikut contoh lain Perhitungan Demurrage:

Asumsi:

• Waktu lay yang disepakati: 10 hari
• Waktu lay time aktual yang digunakan: 14 hari
• Hari non-kerja (misalnya akhir pekan, hari libur): 2 hari
• Penundaan terkait bea cukai: 1 hari
• Tarif demurrage: $15.000 per hari

Langkah 1: Hitung waktu lay time yang disesuaikan Waktu layan yang disesuaikan = Waktu layan sebenarnya yang digunakan – Hari tidak bekerja – Keterlambatan terkait bea cukai = 14 hari – 2 hari – 1 hari = 11 hari

Langkah 2: Bandingkan waktu laytime dan waktu laytime yang disesuaikan Dalam hal ini, waktu laytime yang disesuaikan (11 hari) lebih besar dari waktu laytime yang disepakati (10 hari), yang berarti terjadi demurrage.

Langkah 3: Hitung demurrage Kelebihan waktu = Waktu tunggu yang disesuaikan – Waktu tunggu yang disepakati = 11 hari – 10 hari = 1 hari

Demurrage = Kelebihan waktu × Tarif Demurrage = 1 hari × $15.000 per hari = $15.000

Dalam contoh ini, penyewa diharuskan membayar biaya demurrage sebesar $15.000 kepada pemilik kapal.

 

Contoh Perhitungan Demurrage 3

Berikut contoh lain perhitungan demurrage:

Asumsi:

• Waktu lay yang disepakati: 8 hari
• Waktu lay aktual yang digunakan: 12 hari
• Hari non-kerja (misalnya akhir pekan, hari libur): 3 hari
• Penundaan kerusakan mekanis: 1 hari
• Tarif demurrage: $12.000 per hari

Langkah 1: Hitung waktu lay time yang disesuaikan Waktu layan yang disesuaikan = Waktu lay aktual yang digunakan – Hari tidak bekerja – Keterlambatan kerusakan mekanis = 12 hari – 3 hari – 1 hari = 8 hari

Langkah 2: Bandingkan waktu laytime dan waktu laytime yang disesuaikan Dalam hal ini, waktu laytime yang disesuaikan (8 hari) sama dengan waktu laytime yang disepakati (8 hari), yang berarti tidak ada demurrage yang dikenakan.

Langkah 3: Hitung demurrage Karena waktu laytime yang disesuaikan tidak melebihi waktu laytime yang disepakati, maka tidak ada kelebihan waktu, dan oleh karena itu, tidak ada biaya demurrage yang dikenakan.

Dalam contoh ini, penyewa tidak diharuskan membayar biaya demurrage kepada pemilik kapal.

Contoh Perhitungan Demurrage 4

Berikut contoh lain perhitungan demurrage:

Asumsi:

• Waktu lay yang disepakati: 6 hari
• Waktu lay aktual yang digunakan: 9 hari
• Hari non-kerja (misalnya akhir pekan, hari libur): 2 hari
• Penundaan terkait cuaca: 1 hari
• Tarif demurrage: $8.000 per hari

Langkah 1: Hitung waktu lay time yang disesuaikan Waktu layan yang disesuaikan = Waktu lay aktual yang digunakan – Hari tidak bekerja – Keterlambatan karena cuaca = 9 hari – 2 hari – 1 hari = 6 hari

Langkah 2: Bandingkan waktu laytime dan waktu laytime yang disesuaikan Dalam hal ini, waktu laytime yang disesuaikan (6 hari) sama dengan waktu laytime yang disepakati (6 hari), yang berarti tidak ada demurrage yang dikenakan.

Langkah 3: Hitung demurrage Karena waktu laytime yang disesuaikan tidak melebihi waktu laytime yang disepakati, maka tidak ada kelebihan waktu, dan oleh karena itu, tidak ada biaya demurrage yang dikenakan.

Dalam contoh ini, penyewa tidak diharuskan membayar biaya demurrage kepada pemilik kapal.

Contoh Perhitungan Demurrage 5

Berikut ini contoh perhitungan demurrage:

Detail kapal:

• Nama : MV Handybulk Oceanic
• Tarif demurrage: $10.000 per hari (diprorata)
• Waktu lay time yang diperbolehkan: 5 hari
• Waktu lay aktual yang digunakan: 7 hari

Dalam contoh ini, kami akan menghitung demurrage untuk MV Handybulk Oceanic.

Langkah 1: Hitung kelebihan waktu laytime Excess laytime = Waktu lay aktual yang digunakan – Waktu lay yang diperbolehkan Excess laytime = 7 hari – 5 hari Excess laytime = 2 hari

Langkah 2: Hitung demurrage Demurrage = Tarif Demurrage x Kelebihan laytime Demurrage = $10,000/hari x 2 hari Demurrage = $20,000

Jadi, dalam contoh ini, biaya demurrage untuk MV Handybulk Oceanic adalah $20.000.

Top of Form

Contoh Perhitungan Demurrage 6

Berikut contoh lain perhitungan demurrage:

Detail kapal:

• Nama: MV Handybulk Explorer
• Tarif demurrage: $12.500 per hari (diprorata)
• Waktu lay time yang diperbolehkan: 6 hari
• Waktu lay aktual yang digunakan: 9 hari

Dalam contoh ini, kami akan menghitung demurrage untuk MV Handybulk Explorer.

Langkah 1: Hitung kelebihan waktu laytime Excess laytime = Waktu lay aktual yang digunakan – Waktu lay yang diperbolehkan Excess laytime = 9 hari – 6 hari Excess laytime = 3 hari

Langkah 2: Hitung demurrage Demurrage = Tarif Demurrage x Kelebihan waktu tunggu Demurrage = $12,500/hari x 3 hari Demurrage = $37,500

Dalam contoh ini, biaya demurrage untuk MV Handybulk Explorer adalah $37.500.

Contoh Perhitungan Demurrage 7

Berikut contoh lain perhitungan demurrage:

Detail kapal:

• Nama : MV Handybulk Voyager
• Tarif demurrage: $15.000 per hari (diprorata)
• Waktu lay time yang diperbolehkan: 4 hari
• Waktu lay aktual yang digunakan: 5,5 hari

Dalam contoh ini, kami akan menghitung demurrage untuk MV Handybulk Voyager.

Langkah 1: Hitung kelebihan waktu laytime Excess laytime = Waktu lay aktual yang digunakan – Waktu lay yang diperbolehkan Excess laytime = 5.5 hari – 4 hari Excess laytime = 1.5 hari

Langkah 2: Hitung demurrage Demurrage = Tarif Demurrage x Kelebihan waktu tunggu Demurrage = $15.000/hari x 1,5 hari Demurrage = $22.500

Dalam contoh ini, biaya demurrage untuk MV Handybulk Voyager adalah $22,500.

Contoh Perhitungan Demurrage 8

Berikut contoh lain perhitungan demurrage:

Detail kapal:

• Nama : MV Handybulk Pioneer
• Tarif demurrage: $8.000 per hari (diprorata)
• Waktu lay time yang diperbolehkan: 3 hari
• Waktu lay aktual yang digunakan: 4,25 hari

Dalam contoh ini, kami akan menghitung demurrage untuk MV Handybulk Pioneer.

Langkah 1: Hitung kelebihan waktu laytime Excess laytime = Waktu lay aktual yang digunakan – Waktu lay yang diperbolehkan Excess laytime = 4,25 hari – 3 hari Excess laytime = 1,25 hari

Langkah 2: Hitung demurrage Demurrage = Tarif Demurrage x Kelebihan waktu tunggu Demurrage = $8,000/hari x 1,25 hari Demurrage = $10,000

Dalam contoh ini, biaya demurrage untuk MV Handybulk Pioneer adalah $10.000.

Contoh Perhitungan Demurrage 9

Berikut contoh lain perhitungan demurrage:

Detail kapal:

• Nama: MV Handybulk Petualang
• Tarif demurrage: $9.500 per hari (diprorata)
• Waktu lay time yang diperbolehkan: 8 hari
• Waktu lay aktual yang digunakan: 10,75 hari

Dalam contoh ini, kami akan menghitung demurrage untuk MV Handybulk Adventurer.

Langkah 1: Hitung kelebihan waktu laytime Excess laytime = Waktu lay aktual yang digunakan – Waktu lay yang diperbolehkan Excess laytime = 10.75 hari – 8 hari Excess laytime = 2.75 hari

Langkah 2: Hitung demurrage Demurrage = Tarif Demurrage x Kelebihan waktu tunggu Demurrage = $9,500/hari x 2,75 hari Demurrage = $26,125

Dalam contoh ini, biaya demurrage untuk MV Handybulk Adventurer adalah $26,125.

Contoh Perhitungan Demurrage 10

Berikut contoh lain perhitungan demurrage:

Detail kapal:

• Nama: MV Handybulk Navigator
• Tarif demurrage: $7.500 per hari (diprorata)
• Waktu tunggu yang diperbolehkan: 4,5 hari
• Waktu lay aktual yang digunakan: 6 hari

Dalam contoh ini, kami akan menghitung demurrage untuk MV Handybulk Navigator.

Langkah 1: Hitung kelebihan waktu laytime Excess laytime = Waktu lay aktual yang digunakan – Waktu lay yang diperbolehkan Excess laytime = 6 hari – 4.5 hari Excess laytime = 1.5 hari

Langkah 2: Hitung demurrage Demurrage = Tarif Demurrage x Kelebihan waktu tunggu Demurrage = $7,500/hari x 1,5 hari Demurrage = $11,250

Dalam contoh ini, biaya demurrage untuk MV Handybulk Navigator adalah $11,250.

 

Bagaimana Menghindari Biaya Demurrage?

Untuk menghindari biaya demurrage, pengirim dan penerima barang dapat mengambil beberapa langkah untuk memastikan kargo dimuat dan dibongkar dalam waktu tunggu yang diperbolehkan. Berikut beberapa tip untuk membantu menghindari biaya ini:

1. Rencanakan ke depan: Perencanaan dan koordinasi yang tepat antara semua pihak yang terlibat dalam proses penanganan kargo dapat membantu menghindari penundaan. Pastikan muatan siap untuk dimuat atau dibongkar sebelum kapal tiba di pelabuhan.
2. Berkomunikasi secara efektif: Komunikasi rutin dengan pelabuhan, agen kapal, dan buruh pelabuhan dapat membantu mengidentifikasi potensi masalah sejak dini, memungkinkan penyelesaian yang lebih cepat dan meminimalkan penundaan.
3. Pilih mitra yang dapat diandalkan: Bekerja sama dengan perusahaan pelayaran, perusahaan ekspedisi, dan penyedia transportasi terkemuka untuk memastikan pengiriman dan penanganan kargo tepat waktu.
4. Pantau jadwal kapal: Pantau jadwal kapal dan waspadai setiap perubahan waktu kedatangan atau keberangkatan. Hal ini dapat membantu Anda menyesuaikan rencana dan menghindari biaya penundaan keberangkatan.
5. Memahami persyaratan pelabuhan: Pahami peraturan pelabuhan, prosedur bea cukai, dan persyaratan dokumentasi untuk menghindari penundaan yang disebabkan oleh ketidakpatuhan atau dokumen yang hilang.
6. Alokasikan waktu jeda: Berikan waktu jeda dalam perencanaan Anda untuk mengakomodasi penundaan yang tidak terduga, seperti gangguan terkait cuaca atau masalah mekanis.
7. Pilih moda transportasi yang lebih cepat: Jika kargo Anda sensitif terhadap waktu, pertimbangkan untuk menggunakan moda transportasi yang lebih cepat, seperti angkutan udara atau layanan pengiriman ekspres.
8. Negosiasikan waktu tunggu yang lebih lama: Jika Anda mengantisipasi penundaan dalam bongkar muat kargo, negosiasikan waktu tunggu yang lebih lama dengan pengangkut untuk memberikan fleksibilitas.
9. Gunakan teknologi: Manfaatkan perangkat lunak dan alat untuk melacak dan mengelola pengiriman Anda dengan lebih efektif, sehingga memungkinkan visibilitas dan kontrol yang lebih baik terhadap rantai pasokan Anda.
10. Latih staf Anda: Pastikan tim Anda terlatih dalam menangani kargo dan dokumentasi untuk meminimalkan kesalahan yang dapat menyebabkan penundaan.

Dengan mengikuti tips berikut dan menjaga komunikasi terbuka dengan semua pihak yang terlibat, Anda dapat mengurangi kemungkinan timbulnya biaya demurrage.

 

Berapa Biaya Demurrage pada Pengiriman Curah Kering?

Biaya demurrage pada pelayaran curah kering bervariasi berdasarkan beberapa faktor, antara lain jenis kapal, kondisi pasar, muatan yang diangkut, dan persyaratan khusus yang disepakati dalam kontrak charter party. Biaya demurrage biasanya dihitung per hari, yang disebut sebagai tarif demurrage harian.

Beberapa faktor yang mempengaruhi biaya demurrage pada pengiriman curah kering antara lain:

1. Ukuran dan Jenis Kapal: Tarif demurrage harian dapat bervariasi tergantung pada ukuran dan jenis kapal, seperti Handysize, Supramax, Panamax, atau Capesize. Kapal yang lebih besar biasanya memiliki tarif demurrage harian yang lebih tinggi karena biaya operasional dan potensi pendapatan yang lebih tinggi.
2. Kondisi Pasar Pengiriman Curah Kering: Tingkat demurrage harian dapat dipengaruhi oleh dinamika penawaran dan permintaan di pasar pengiriman curah kering. Selama periode permintaan tinggi atau ketersediaan kapal terbatas, tarif demurrage mungkin lebih tinggi untuk mencerminkan opportunity cost jika kapal tidak beroperasi.
3. Jenis Kargo Curah: Jenis kargo yang diangkut juga dapat mempengaruhi tingkat demurrage, karena beberapa jenis kargo mungkin memerlukan peralatan penanganan khusus atau tindakan pencegahan tambahan yang dapat mempengaruhi biaya penundaan.
4. Perjanjian Charter Party: Tarif demurrage, serta waktu laytime dan waktu luang yang diperbolehkan, biasanya dinegosiasikan dan ditentukan dalam perjanjian charter party antara pemilik kapal dan penyewa. Tingkat demurrage mungkin dipengaruhi oleh daya tawar pihak-pihak yang terlibat dan syarat-syarat khusus dalam perjanjian.
5. Lokasi Geografis dan Kondisi Pelabuhan: Tingkat demurrage juga dapat dipengaruhi oleh lokasi geografis dan kondisi pelabuhan, karena pelabuhan tertentu mungkin memiliki biaya operasional yang lebih tinggi atau lebih rentan terhadap kemacetan dan penundaan.

Sulit untuk menentukan biaya spesifik untuk demurrage dalam pengiriman curah kering, karena biayanya dapat sangat bervariasi tergantung pada faktor-faktor yang disebutkan di atas. Namun, tarif demurrage harian dapat berkisar dari beberapa ribu dolar hingga puluhan ribu dolar per hari, bergantung pada ukuran kapal, kondisi pasar, dan faktor lainnya. Penting bagi pemilik kapal dan penyewa untuk meninjau secara hati-hati dan menegosiasikan persyaratan demurrage dalam perjanjian charter party mereka untuk meminimalkan risiko timbulnya biaya demurrage yang tidak terduga.

Siapa yang membayar Biaya Demurrage pada Pengiriman Curah Kering?

Pada pelayaran curah kering, biaya demurrage biasanya menjadi tanggung jawab penyewa atau pihak yang menyebabkan keterlambatan. Syarat dan ketentuan khusus mengenai biaya demurrage dituangkan dalam perjanjian charter party, yaitu kontrak antara pemilik kapal dan penyewa.

Berikut gambaran umum tanggung jawab demurrage pada pengiriman curah kering:

1. Tanggung Jawab Penyewa: Dalam kebanyakan kasus, penyewa bertanggung jawab untuk membayar biaya demurrage, karena mereka biasanya adalah pihak yang mengatur bongkar muat kargo di pelabuhan. Keterlambatan penanganan kargo yang melebihi waktu laytime yang diperbolehkan yang ditentukan dalam perjanjian charter party mengakibatkan biaya demurrage yang kemudian ditagihkan kepada penyewa.
2. Tanggung Jawab Pengirim atau Penerima Barang: Dalam beberapa kasus, tanggung jawab atas biaya demurrage dapat dialihkan dari penyewa kepada pengirim atau penerima barang jika penundaan tersebut disebabkan oleh tindakan atau kelalaian mereka. Pengalihan tanggung jawab ini akan dituangkan dalam kontrak antara penyewa dan pengirim atau penerima barang.
3. Tanggung Jawab Pemilik Kapal: Jika pemilik kapal atau perwakilannya, seperti awak kapal atau agennya, menyebabkan penundaan yang mengakibatkan biaya demurrage, maka pemilik kapal dapat bertanggung jawab atas biaya tersebut. Namun, skenario ini relatif jarang terjadi, karena biaya demurrage biasanya dikaitkan dengan keterlambatan penanganan kargo.

Sangat penting bagi semua pihak yang terlibat dalam pengiriman curah kering untuk meninjau secara cermat dan memahami syarat dan ketentuan kontrak mereka, termasuk perjanjian sewa kapal dan kontrak apa pun antara penyewa, pengirim, dan penerima barang. Komunikasi yang jelas dan pemahaman mengenai tanggung jawab masing-masing pihak dapat membantu meminimalkan perselisihan dan biaya tak terduga terkait biaya demurrage.

 

Bagaimana Proses Demurrage pada Pengiriman Curah Kering?

Proses demurrage pada pelayaran curah kering melibatkan beberapa langkah, mulai dari negosiasi syarat-syarat dalam perjanjian charter party hingga perhitungan dan penyelesaian biaya demurrage jika terjadi keterlambatan. Berikut gambaran proses demurrage pada pengiriman curah kering:

1. Syarat-syarat Negosiasi dalam Perjanjian Charter Party : Perjanjian Charter Party adalah kontrak antara pemilik kapal dengan pihak penyewa yang menguraikan syarat-syarat dan ketentuan-ketentuan dalam pengiriman muatan. Perjanjian ini mencakup laytime, yaitu waktu yang diperbolehkan untuk memuat dan membongkar muatan, serta tarif demurrage, yaitu tarif harian yang dikenakan jika waktu laytime terlampaui.
2. Pemberitahuan kesiapan (NOR): Setibanya kapal di pelabuhan, pemilik kapal atau wakilnya (biasanya nakhoda atau agen kapal) mengeluarkan pemberitahuan kesiapan (NOR) kepada penyewa. Pemberitahuan ini menandakan bahwa kapal siap memuat atau membongkar muatan. Penyewa kemudian bertanggung jawab untuk menyediakan tempat berlabuh bagi kapal dan memulai operasi kargo.
3. Dimulainya Laytime: Laytime dimulai setelah kapal tiba, NOR telah diterbitkan dan diterima, dan setiap prasyarat yang disepakati telah dipenuhi. Prasyarat ini dapat mencakup izin bea cukai, inspeksi keselamatan, atau persyaratan lain yang diuraikan dalam perjanjian piagam.
4. Pemantauan Waktu Laytime: Sepanjang proses bongkar muat, agen kapal, nakhoda, atau perwakilan lainnya akan memantau waktu yang digunakan untuk operasi kargo, memastikan bahwa waktu tersebut tidak melebihi waktu laytime yang diperbolehkan.
5. Menghitung Demurrage: Jika proses bongkar muat memakan waktu lebih lama dari waktu tunggu yang diperbolehkan, biaya demurrage akan mulai dikenakan. Biaya-biaya ini dihitung dengan menggunakan tarif demurrage yang ditentukan dalam perjanjian charter party, dikalikan dengan jumlah hari (atau bagian hari) dimana waktu laytime terlampaui.
6. Penyelesaian Biaya Demurrage: Setelah pengoperasian kargo selesai, dan biaya demurrage telah dihitung, faktur biaya tersebut akan diterbitkan oleh pemilik kapal kepada penyewa. Penyewa kemudian bertanggung jawab untuk membayar biaya demurrage sesuai dengan ketentuan perjanjian charter.

Dengan memahami proses demurrage dalam pengiriman curah kering dan mengikuti langkah-langkah yang diuraikan dalam perjanjian charter party, semua pihak dapat meminimalkan risiko perselisihan dan memastikan pengoperasian kargo yang lancar dan efisien.

Apa yang dimaksud dengan Biaya Demurrage pada Pengiriman Curah Kering?

Biaya demurrage pada pelayaran curah kering merupakan biaya yang dikenakan kepada pihak penyewa apabila proses bongkar muat barang di suatu pelabuhan memakan waktu lebih lama dari waktu yang telah disepakati yang disebut dengan laytime. Biaya demurrage dimaksudkan sebagai kompensasi kepada pemilik kapal atas tambahan waktu kapal dibiarkan menganggur di pelabuhan, karena penundaan dapat menyebabkan peningkatan biaya operasional dan hilangnya pendapatan dari potensi penyewaan.

Biaya demurrage dihitung berdasarkan tarif harian yang ditetapkan dalam perjanjian charter party antara pemilik kapal dan penyewa. Biasanya, biaya demurrage mulai dikenakan setelah periode “waktu luang”, yang juga dikenal sebagai waktu laytime, telah terlampaui. Laytime ini merupakan masa tenggang yang diberikan oleh pengangkut untuk memuat atau membongkar muatannya tanpa dikenakan biaya tambahan.

Dalam pelayaran curah kering, biaya demurrage dikaitkan dengan kapal itu sendiri, bukan kargo atau kontainer tertentu, karena muatan curah kering biasanya dimuat dan dibongkar langsung ke atau dari kapal menggunakan peralatan khusus. Dengan meminimalkan keterlambatan dalam penanganan kargo dan mematuhi waktu laytime yang disepakati dalam perjanjian carter party, penyewa dapat menghindari atau mengurangi biaya demurrage dalam pengiriman curah kering.

Apa yang dimaksud dengan Pengiriman sama dengan Half Demurrage (HD) dalam Penyewaan Kapal? (D=HD)

Pengiriman yang setara dengan Half Demurrage (HD) dalam pencarteran kapal merupakan klausul yang dapat dicantumkan dalam perjanjian charter party antara pemilik kapal dan pihak yang menyewa. Ditetapkan bahwa jika proses bongkar muat selesai dalam waktu kurang dari waktu laytime yang disepakati, pemilik kapal akan memberi penghargaan kepada penyewa dengan insentif finansial yang disebut pengiriman. Dalam klausul khusus ini, tarif pengiriman ditetapkan setengah dari tarif demurrage.

Tujuan dari memasukkan klausul “Pengiriman sama dengan Setengah Demurrage” dalam perjanjian sewa adalah untuk mendorong penyewa mempercepat operasi penanganan kargo, yang pada gilirannya menguntungkan pemilik kapal dengan mengizinkan kapal berangkat lebih awal dan tersedia untuk penyewaan potensial lainnya. . Hal ini membantu meningkatkan efisiensi proses pengiriman secara keseluruhan dan dapat menghemat biaya bagi kedua belah pihak.

Untuk menghitung pengiriman berdasarkan klausul HD, langkah-langkah berikut diambil:

1. Tentukan waktu sebenarnya yang digunakan untuk bongkar muat, dan bandingkan dengan waktu lay time yang diperbolehkan dalam perjanjian charter party.
2. Hitung waktu yang dihemat dengan mengurangkan waktu aktual yang digunakan dari waktu tunggu yang diperbolehkan.
3. Terapkan tarif “Setengah Demurrage” pada waktu yang dihemat dengan mengalikan waktu yang dihemat dengan setengah tarif demurrage yang ditentukan dalam perjanjian.
4. Jumlah yang dihasilkan merupakan biaya pengiriman yang harus dibayar oleh pemilik kapal kepada penyewa sebagai imbalan karena menyelesaikan proses penanganan muatan lebih cepat dari waktu lay time yang telah disepakati.

Dengan memasukkan klausul “Pengiriman setara dengan Setengah Demurrage” dalam perjanjian sewa, baik pemilik kapal maupun penyewa dapat memperoleh manfaat dari peningkatan efisiensi dalam proses bongkar muat. (Red)