Ketika pertanyaan Freight Payable dijawab di Charterparty. Charterparty dapat menentukan kapan ongkos angkut akan dibayar.

Jika Charterparty tidak menentukan kapan ongkos angkut harus dibayar, maka secara hukum diartikan bahwa ongkos angkut adalah imbalan yang dibayarkan pada saat barang tiba di tempat tujuan, siap untuk diserahkan dalam kondisi yang dapat diperdagangkan . Jika ongkos angkut tidak dibayar, maka penerima tidak berhak menerima penyerahan barang tersebut.

Voyage Freight dapat dibayar:

• Sepenuhnya Prabayar
• Setelah mencapai tujuan, seperti “setelah pengiriman yang benar dan benar”
• Selama Pelayaran Kapal, seperti “dalam waktu lima hari perbankan setelah penandatanganan dan penerbitan bill of lading”
• Di tempat tujuan tetapi sebelum dibuang, seperti “Sebelum Breaking Bulk” (BBB)

 Resiko Kehilangan Kargo:

Jika Charterparty menetapkan hal itu

• Pengangkutan dianggap diperoleh saat pemuatan
• Pengangkutan dibayar pada saat pengiriman

maka risiko yang terkait dengan hilangnya muatan beralih ke penyewa. Selain itu, penyewa juga bertanggung jawab untuk membayar ongkos angkut secara penuh. Jika Charterparty menetapkan bahwa pengangkutan harus dibayar sebagai pembayaran sekaligus, pemilik kapal berhak atas pengangkutan penuh bahkan setelah penyerahan sebagian muatan. Penyewa wajib membayar ongkos angkut meskipun kapal gagal tiba di pelabuhan pembongkaran karena bahaya laut.

Dalam banyak kasus, pengangkut memasukkan klausul dalam Charterparty “pengangkutan dianggap diperoleh setelah pemuatan, tanpa diskon dan tidak dapat dikembalikan, kargo dan/atau kapal hilang atau tidak hilang”. Singkatan untuk klausa ini:

Pengangkutan Dianggap Diperoleh, Kapal Dan Atau Kargo Tanpa Diskon Dan Tidak Dapat Dikembalikan Hilang Atau Tidak Hilang

Klausul ini melindungi kepentingan pengangkut apabila kapalnya hilang total.

Menghitung Pengangkutan:

Pengangkutan dibayar berdasarkan kuantitas muatan yang dimuat yaitu kuantitas Bill of Lading (B/L) berdasarkan tonase dan kadang-kadang sesuai dengan volume muatan atau kapasitas kapal seperti:

• kapasitas kubik yang tersedia
• kuantitas kubik muatan yang dimuat

Margin sering kali dinegosiasikan untuk memfasilitasi maksimalisasi kapasitas kapal oleh pemilik kapal.

Misalnya, seratus ribu ton bijih besi dalam jumlah besar “10% Lebih Banyak atau Lebih Sedikit Pilihan Pemilik” (MOLOO). Kata-kata ini memberikan fleksibilitas kepada Nakhoda Kapal untuk memaksimalkan asupan kargo tergantung pada bunker yang tersisa di kapal. Terkadang kata tentang disisipkan dalam kontrak charter party yang bersangkutan. Kata tentang menurut hukum diartikan dalam batas wajar yaitu 10 persen (10%).

Jika kata tentang diganti dengan kalimat Tanpa Jaminan (WOG) , berarti tidak ada jaminan bahwa muatan tersebut dapat berukuran berapa pun. Jika disebutkan margin, misalnya 100.000/105.000 mton, maka muatan yang akan dimuat harus antara seratus ribu hingga seratus lima ribu mton. Jika sulit menghitung secara pasti jumlah barang yang akan dimuat, biaya pengangkutan dapat dibayar sekaligus sesuai dengan kapasitas kapal.

—

Pembayaran Fisik Pengangkutan

Dalam hal pembayaran fisik angkutan barang, uang dibayarkan dalam rekening yang ditentukan oleh pemilik kapal. Pemindahan harus dilakukan dalam jangka waktu yang ditentukan dalam kontrak untuk menghindari penundaan dan kemungkinan komplikasi.

Meskipun dalam banyak kasus biaya pengangkutan harus dibayar di muka, kecil kemungkinannya pemilik kapal akan menerima jumlah penuh sebelum kapal mencapai tujuannya.

Biasanya 90 persen ongkos angkut dibayar sebelum atau selama pelayaran dan 10 persen sisanya dilunasi setelah selesainya pembongkaran bersamaan dengan penyesuaian biaya penundaan atau pengiriman yang dimiliki oleh salah satu pihak atau pihak lainnya.(Red).