Negosiasi Pencarteran Kapal

Setelah menemukan kapal untuk membawa muatan Prinsipal atau muatan untuk sebuah kapal, Pialang Kapal bertukar fakta tambahan, untuk memastikan bahwa bisnis tersebut saling menarik dan dapat dilaksanakan dengan peluang keberhasilan yang masuk akal, sebelum mendiskusikannya dengan Prinsipal.

Pialang Kapal mencari dan menerima wewenang Prinsipal untuk membuat  Penawaran Pasti  untuk bisnisnya. Meskipun prosedur ini mungkin terlihat mudah, masalah yang parah dapat terjadi jika kode etik dan praktik dasar tidak dipatuhi dalam tender dan penerimaan Penawaran Pasti tersebut.

Negosiasi Penyewaan Kapal  harus dilakukan dengan hati-hati dan memperhatikan detail, karena harus ada kesepakatan total antara Pemilik Kapal dan Penyewa agar kontrak yang dapat dilaksanakan dapat terwujud.

Daftar periksa Penawaran Pasti harus disimpan dengan hati-hati dan email konfirmasi ulang yang merangkum kontrak akhir harus selalu dikirimkan kepada Pemilik Kapal dan Penyewa. Beberapa Pialang Kapal mengkonfirmasi setiap penawaran dan penawaran balik dengan cara ini.

Pelayaran adalah bisnis internasional dan, meskipun sebagian besar  Perundingan Penyewaan Kapal  dilakukan antara pihak-pihak yang fasih menggunakan bahasa Inggris, kesalahan yang jujur memang terjadi dan paling baik diidentifikasi pada tahap awal. Komunikasi verbal pada saat  Perundingan Pencarteran Kapal  harus selalu dikonfirmasi kembali kepada Prinsipal yang memberi instruksi.

Detail Penawaran Pasti untuk Bisnis Voyage Chartering:

1- Dibalas berdasarkan:   Batas Tempat dan Waktu

2- Nama Rekening: Nama Penyewa dan Latar Belakang

3- Nama Kapal: Deskripsi Kapal seperti Bendera, Tahun Pembuatan, DWT, LOA; Balok; Draf, GT, NT, Kapasitas Butir, Kapasitas Bale, Jumlah Penampungan dan Penetasan, Perlengkapan.

4- Posisi dan Perkiraan Kesiapan:  Posisi Kapal Saat Ini

5- Deskripsi Kargo dan Jumlah Kargo:  Pilihan Lebih Banyak atau Kurang

6- Pelabuhan/Tempat Berlabuh Muat:  Selalu Terapung (AA)/NAABSA

7- Pelabuhan/Tempat Berlabuh Pembongkaran : Selalu Terapung (AA) /NAABSA

8- Laycan:  Laydays/Cancelling Days

9- Loading Rate:  Weather Working Day SHINC-SHEX

10- Discharging Rate  Weather Working Day SHINC-SHEX

11- Freight Rate:  Dimana, Kapan, dan Bagaimana Freight dibayar

12- Demurrage Rate dan Tarif Pengiriman:

13- Biaya Pemuatan/Pengosongan:  FIO (Free In Out) kepada Pemilik Kapal

FIOS (Free In Out Stowage) kepada Pemilik Kapal, FIOST (Free In Out Stowage Trimming) kepada Pemilik Kapal,

14- Komisi Alamat:  ADDCOM

15- Komisi Broker Kapal : 1,25%, 2,5%, 3,75% 16- Formulir Charterparty:  GENCON 94 17- Perihal:  Detail Subjek, STEM (Tunduk pada Barang Dagangan yang Cukup),  Subjek Persetujuan Pengirim atau Penerima

Praktik Penawaran  dan  Penawaran Balik  dalam Time Chartering identik dengan Voyage Chartering, hanya saja Penawaran Time Chartering disesuaikan dengan fitur utama Time Charter.

Detail Penawaran Pasti untuk Bisnis Time Chartering:

1- Dibalas berdasarkan:   Batas Tempat dan Waktu

2- Nama Rekening: Nama Penyewa dan Latar Belakang

3- Nama Kapal: Deskripsi Kapal dan Konsumsi

4- Posisi dan Perkiraan Kesiapan:  Posisi Kapal Saat Ini

5- Pengiriman:  APS, DOP, DOLPS, Passing Singapura

6- Laycan:  Hari Layday/Hari Pembatalan

7- Durasi:  Perkiraan Periode Sewa

8- Pengiriman Kembali:  APS, DOP, DOLPS, Melewati Singapura

9- Area Perdagangan : WW – World Wide, Pacific Basin

10- Tujuan Perdagangan:  Perdagangan Scrap, Trip dengan Butir

11- Pengecualian Kargo:  Kargo yang Tidak Dikecualikan seperti HBI, Klinker, Dirties

12- Tarif Sewa:  Tarif Sewa Harian dibayar Semi Bulanan, DWT dibayar Bulanan

13- Bonus Ballast (BB):  Bonus Ballast Kotor atau Bonus Ballast Bersih

14- Bunker:  Harga dan Jumlah Bunker

15- Komisi Alamat:  ADDCOM

16- Komisi Pialang Kapal : 1.25%, 2.5%, 3.75% 17- Formulir Charterparty:  NYPE 93 18- Perihal:  Perincian Subjek, Persetujuan Penyewa

Apa itu Bonus Pemberat (BB)?

Dalam Time Chartering, Ballast Bonus (BB) adalah sejumlah uang yang disetujui Penyewa untuk dibayarkan kepada Pemilik Kapal untuk  mengukus kapal dalam ballast hingga ke titik Penyerahan . Bonus Ballast (BB) cukup umum terjadi pada Kapal Curah Kering karena perdagangan banyak kargo biasanya hanya satu arah dan Pemilik Kapal tidak dapat menemukan Voyage Charter yang sesuai untuk menempatkan kapal pada posisi yang dapat diterima oleh Penyewa. Jadi, Pemilik Kapal harus mengeluarkan biaya untuk mereposisi kapalnya.

Ketika kapal langka, Penyewa biasanya ingin berkontribusi pada biaya Pemilik Kapal dengan membayar kapal yang sangat mereka perlukan. Oleh karena itu, Penyewa membayar  Bonus Ballast (BB)  untuk mengukus kapal di Ballast ke Pelabuhan Pengiriman. Sebaliknya ketika persediaan kapal melimpah di posisinya, maka Pemilik Kapal tidak dapat menegosiasikan  Bonus Ballast (BB) . Oleh karena itu, Biaya Kaki Pemberat harus ditanggung sendiri oleh Pemilik Kapal.

Ada alasan taktis yang perlu diperhatikan saat memeriksa  Ballast Bonus (BB) . Pertama,  Bonus Pemberat (BB)  secara eksklusif dibayarkan setelah kapal diserahkan ke dalam Time Charter, jadi jika karena alasan apa pun kapal gagal memenuhi Tanggal Pembatalan, Penyewa tidak harus menerima kapal tersebut dan akibatnya, Penyewa adalah terbebas dari kewajiban membayar  Bonus Pemberat (BB) .

Kedua, Pemilik Kapal dan Penyewa Waktu mungkin menyetujui  Tarif Sewa Harian yang Lebih Tinggi  dan  Bonus Tanpa Pemberat (BB) . Namun, ada dua masalah dengan  Tarif Perekrutan Harian yang Lebih Tinggi  dan  Bonus Tanpa Pemberat (BB) :

1- Pemilik Kapal dapat mengukus kapalnya dengan Kaki Pemberat Panjang tetapi mungkin tidak dapat memperoleh kembali semua biaya dari Tarif Sewa Harian yang Lebih Tinggi jika Sewa Kapal untuk jangka waktu yang singkat, atau jika kapal diantarkan kembali sangat awal karena alasan apa pun .

2- Penyewa mungkin ingin menjaga Tarif Sewa Harian Tetap Rendah karena Penyewa tidak ingin memberikan sinyal kepada Pasar Penyewaan Kargo Kering bahwa Penyewa ingin membayar Tarif Sewa Harian premium untuk kapal.

Penawaran Sewa dan Penawaran Balik

Penawaran Sewa dan Penawaran Balik diatur baik berdasarkan ketentuan hukum maupun kode etik profesional.

Secara hukum, setelah Pialang Kapal melakukan Penawaran, Pialang Kapal bebas untuk menarik Penawaran tersebut kapan saja sebelum diterima oleh pihak lain atau sebelum batasan waktu apa pun atas keabsahan Penawaran tersebut berakhir.

Secara profesional, Pialang Kapal diharapkan untuk mempertahankan Penawaran, tidak diubah, hingga Penawaran Balik atau Diterima, atau hingga Batasan Waktu Penawaran berakhir.

Secara hukum, selama Perundingan Pencarteran berlanjut, Pialang Kapal dapat mengubah apa yang telah disepakati.

Secara profesional, ketika Perundingan Penyewaan terus berlanjut, jika Pialang Kapal mengubah apa yang telah disepakati, hal ini tidak disukai, meskipun mungkin saja  pencalonan kembali (back-trading) tersebut  dapat diterima jika syarat-syarat yang kemudian diungkapkan selama negosiasi secara substansial mempengaruhi apa yang telah disepakati sebelumnya. diselesaikan dan mana yang seharusnya diungkapkan oleh satu pihak kepada pihak lainnya pada tahap lebih awal.

Di Pasar Pencarteran Kargo Kering, pelaku pasar sering mendengar ungkapan  Counter-Offer . Selama Negosiasi Pencarteran, Pialang Kapal menggunakan  dasar Terima-Kecuali  yang menyiratkan bahwa Pialang Kapal yang menyatakan  Terima-Kecuali  siap untuk Menerima Penawaran Pialang Kapal lainnya hanya dengan sedikit perubahan. Namun demikian, secara hukum, ketika salah satu Pialang Kapal membuat Penawaran Balik, Pialang Kapal tersebut menolak Penawaran tersebut dan membuat Penawaran Pasti berikutnya. Oleh karena itu, sampai kedua Broker Kapal telah berkompromi pada semua dan setiap detail, tidak ada Charterparty (Kontrak Pengiriman). Para pialang kapal bebas untuk meninggalkan Negosiasi Pencarteran. Hanya karena para Pialang Kapal telah mulai melakukan perundingan, hal ini sama sekali tidak mengikat para Pialang Kapal untuk melanjutkan negosiasi meskipun mereka memutuskan hubungan secara tiba-tiba dan tanpa pemberitahuan selama hal tersebut diperbolehkan  secara hukum . Namun, hal ini tidak dihitung sebagai Praktik yang Dapat Diterima Secara Etis.

Ada dua aturan yang sangat penting dalam Pencarteran Negosiasi:

1- Pialang kapal harus selalu bertindak sesuai kewenangannya.

2- Pialang kapal tidak boleh menawarkan kapal atau kargo yang sama kepada lebih dari satu Pialang Kapal pada saat yang bersamaan.

Jaminan Kewenangan

Pialang kapal seharusnya menikmati otoritas penuh dari Prinsipal mereka. Pialang kapal tidak boleh bertindak tanpa otoritas penuh. Pialang kapal harus memastikan bahwa mereka memiliki wewenang penuh atas semua Penawaran dan Penawaran Balik yang dibuat atas nama Prinsipal.

Apabila Pialang Kapal tidak mempunyai Wewenang Penuh atas Penawaran yang dibuat, Pialang Kapal tersebut dapat  bertanggung jawab secara hukum  atas tindakan yang dilakukan oleh pihak yang dirugikan dalam menerima dan menerima  Penawaran Tidak Sah . Tindakan tersebut akan didasarkan pada  Pelanggaran Jaminan Otoritas. Jaminan Broker Kapal, jaminan bahwa Broker Kapal mempunyai wewenang untuk membuat kontrak.

Pelanggaran Jaminan Kewenangan Jenis:

1- Pelanggaran Jaminan Kewenangan  karena  Kelalaian.

2- Pelanggaran Jaminan Kewenangan  tanpa  Kelalaian.

Dalam hal terjadi Pelanggaran Jaminan Kewenangan  karena  Kelalaian, Pialang Kapal  secara keliru  atau  sengaja  melakukan Penawaran Keliru.

Dalam hal terjadi Pelanggaran Jaminan Kewenangan  tanpa  Kelalaian, Pialang Kapal hanya  meneruskan  Penawaran yang Tidak Benar, namun tetap merupakan pelanggaran yang menjadi tanggung jawab Pialang Kapal.

Dalam kedua kasus tersebut, Pialang Kapal  Bertanggung Jawab Secara Hukum , namun, atas Pelanggaran Jaminan Otoritas  tanpa  Kelalaian, Pialang Kapal berhak meminta  Bantuan Hukum  terhadap pihak yang memberikan Penawaran yang Salah atau Keliru kepada Pialang Kapal. Dalam praktiknya,  Bantuan Hukum  mungkin tidak berhasil terutama dalam Pasar Penyewaan Kargo Kering Internasional yang berkaitan dengan banyak peraturan berbeda. Bahkan jika Pialang Kapal berhasil secara hukum berdasarkan satu atau lebih peraturan, peluang penyelesaian keuangan secara menyeluruh mungkin terbatas.

Pelanggaran Jaminan Kewenangan Contoh:

Pemilik Kapal ──────── Pialang Kapal X

│

│

│

Pialang Kapal Y ─────── Penyewa

Jika Pemilik Kapal menawarkan kapalnya kepada Pialang Kapal X dengan harga $100 per ton, Pialang Kapal X meneruskan Penawaran Pasti dengan benar kepada Pialang Kapal Y. Pialang Kapal Y  secara keliru  atau  salah  meneruskan Penawaran Pasti kepada Penyewa dengan harga $99 per ton. Penyewa menerima Penawaran Pasti. Tidak ada kontrak antara Pemilik Kapal dan Penyewa, namun Pialang Kapal Y dapat dipertanggungjawabkan atas tindakan Pelanggaran Jaminan Kewenangan  dengan  Kelalaian.

Jika Pemilik Kapal menawarkan kapalnya kepada Pialang Kapal X dengan harga $100 per ton, namun dalam kejadian ini Pialang Kapal X  secara keliru  atau  keliru  meneruskan Penawaran Pasti kepada Pialang Kapal Y dengan harga $99 per ton. Pialang Kapal Y meneruskan Penawaran Pasti seharga $99 kepada Penyewa. Sekali lagi Penyewa menerima Penawaran Pasti. Sekali lagi, tidak ada kontrak antara Pemilik Kapal dan Penyewa, namun Pialang Kapal Y tetap bertanggung jawab atas Pelanggaran Jaminan Kewenangan. Namun, Broker Kapal Y dapat bertanggung jawab atas tindakan Pelanggaran Jaminan Otoritas  tanpa  Kelalaian.

Pialang Kapal Y berhak untuk mengajukan tuntutan hukum  (Legal Recourse)  terhadap Pialang Kapal X karena melewatkan Penawaran yang Salah. Namun, Broker Kapal Y mungkin mengalami kesulitan dalam mendapatkan kompensasi yang wajar.

Jika Pemilik Kapal dan Penyewa Bersikeras agar kontrak dipenuhi maka tanggung jawab Broker Kapal adalah sebesar perbedaan antara wewenang yang diberikan oleh Pemilik Kapal dan penerimaan yang diberikan oleh Penyewa. Dalam hal ini, $1 per ton akan dikompensasi oleh Broker Kapal.

Pelanggaran Jaminan  mungkin terjadi pada suatu barang yang jauh lebih sulit terlihat dibandingkan perbedaan dolar dalam ongkos angkut dan, akibatnya, mungkin tidak terungkap sampai pelayaran kapal tersebut dikembangkan dengan baik. Prinsipnya tetap sama, yaitu Pialang Kapal yang menjadi tempat pihak yang dirugikan menerima Penawaran yang Salah bertanggung jawab atas kerugian yang diderita Prinsipal.

Dalam kasus Pelanggaran Jaminan Kewenangan  tanpa  Kelalaian, Pialang Kapal yang bertanggung jawab akan bertindak sepanjang waktu dengan Itikad Baik dan dengan cermat meneruskan penawaran yang diterima Pialang Kapal dari Pialang Kapal yang Salah. Namun hal ini tidak adil bagi pihak yang dirugikan jika tindakan terhadap Broker Kapal bukan merupakan jalur hukum yang dapat diterima terutama karena Broker Kapal yang memulai pelanggaran mungkin berada di negara lain. Prinsipal yang Terluka tidak bersalah dan apa yang dinyatakan oleh undang-undang adalah bahwa Pialang Kapal harus memuaskan dirinya sendiri dengan Bona Fides dari orang-orang yang berurusan dengan Pialang Kapal.

Biasanya, Pialang Kapal yang konservatif membeli  Perlindungan Asuransi  untuk perusahaan mereka terhadap kedua jenis  Pelanggaran Jaminan Otoritas.

 Penawaran Perusahaan

Tidak termasuk muatan sebagian, sebuah kapal tidak dapat berada dalam Penawaran Pasti untuk dua muatan atau lebih pada saat yang bersamaan. Jika kedua Penawaran Pasti diterima, kapal tidak dapat mengangkut kedua muatan tersebut pada saat yang bersamaan.

Demikian pula, Penyewa tidak dapat menawarkan muatan yang sama kepada lebih dari satu kapal pada waktu yang bersamaan. Sekalipun Pengirim yakin bahwa Penawaran Pasti dari Prinsipal tidak akan diterima oleh pihak lain, hanya satu Penawaran Pasti dalam satu waktu yang dapat dilakukan.

Di Pasar Penyewaan Kargo Kering, ketika tekanan permintaan sangat kuat, dan ketika terdapat lebih dari satu opsi yang muncul, akan menjadi sangat sulit untuk memilih opsi yang paling sesuai bagi Prinsipal, karena mungkin saja dengan berfokus pada satu kapal/kargo, alternatif yang lebih baik mungkin hilang begitu saja. Namun Perundingan Pencarteran tidak dapat dilakukan melalui penawaran kepada lebih dari satu pihak dalam satu waktu. Penawaran Pasti yang asli harus sudah habis masa berlakunya atau harus ditarik kembali, sebelum Penawaran Pasti kedua dibuat untuk bisnis alternatif atau, setidaknya, Penawaran Balik diterima dan ditolak. Broker Kapal mungkin harus memenuhi tugasnya secara efektif pada saat-saat penuh tekanan dan bertindak demi kepentingan terbaik Prinsipalnya.

Di sisi lain, dimungkinkan untuk menegosiasikan sebuah kapal atau kargo berdasarkan  Subjek Terbuka  atau  Subjek Tidak Tetap . Dengan cara ini, Pialang Kapal lainnya mendapatkan panduan langsung bahwa Perundingan Penyewaan alternatif sedang dilakukan. Namun, beberapa Prinsipal tidak bersedia melakukan negosiasi atas dasar ini karena alternatif bisnis mungkin lebih diprioritaskan. Adalah tidak etis secara profesional untuk memberikan tanggapan yang menyesatkan kepada pihak lain atas dasar  Subjek Terbuka  atau  Subjek Tidak Tetap  padahal, pada kenyataannya, tidak termasuk dalam Penawaran Pasti kepada pihak lain.

Indikasi Pengangkutan dan Indikasi Penyewaan

Di Pasar Penyewaan Kargo Kering, indikasi penetapan level dapat dipertukarkan. Indikasi dapat dibuat dalam bentuk Penawaran dengan mencantumkan tanggal ketersediaan kapal atau kargo, Tarif Pengangkutan yang siap dibayar atau diterima oleh Prinsipal, jumlah kargo, dll. Lebih jauh lagi, bahkan mungkin ada Indikasi  Kontra  atau  Indikasi Perusahaan .

Meskipun demikian,  Indikasi bukanlah suatu Penawaran . Indikasi hanya sekedar Nasehat  dan Indikasi  tidak mengikat  pihak yang membuatnya. Selain itu, beberapa indikasi dapat dibuat untuk berbagai kapal atau kargo pada saat yang bersamaan. Indikasi hanyalah sebuah Saran tentang perkiraan syarat dan ketentuan yang menjadi dasar kesiapan Prinsipal untuk menjalankan bisnis, atau pada tingkat mana Prinsipal siap untuk bertransaksi.

Tidaklah etis untuk menyatakan bahwa kapal atau muatan dianggap  Tegas  padahal kapal atau muatan tidak Tegas. Untuk mendapatkan penawaran atau penawaran balasan dari Prinsipal dan indikasi tidak boleh dimanipulasi dengan cara ini seperti halnya Penawaran sebenarnya.

Formulir Piagam

Biasanya, ketika Pialang Kapal mengedarkan kargo, Pialang Kapal menyertakan jenis Charterparty yang menjadi dasar penetapan akhir seperti NYPE 93, Gencon 94, dll. Selanjutnya, Pialang Kapal menyertakan jenis Charterparty dalam Penawaran Pasti Awal atau Penawaran Balik Perusahaan.

Jarang sekali suatu kontrak didasarkan pada salinan kosong dari Formulir Charterparty. Di Pasar Penyewaan Kargo Kering, merupakan praktik umum untuk mendasarkan Negosiasi Sewa pada  Proforma Charterparty  yang disiapkan oleh Penyewa termasuk klausul tertentu yang berlaku untuk perdagangan Penyewa atau, yang lebih umum, negosiasi didasarkan pada persyaratan yang disepakati untuk  Sewa Jadwal Sebelumnya yang serupa. .

Jika sebuah kapal adalah kapal yang sangat spesialis, Pemilik Kapal dapat memiliki  Formulir Charterpartynya .

Biasanya, ketika Negosiasi Penyewaan sedang berlangsung dan telah berhasil dicapai,  fase Ketentuan Utama  yang menjadi dasar Penyewaan Penyewa ingin mendasarkan perlengkapannya disediakan kepada Pialang Kapal Pemilik Kapal. Hal ini mungkin disebabkan oleh domisili pihak-pihak yang berkepentingan, atau karena keengganan mereka untuk melakukan pertukaran dokumen padahal tidak ada kepastian bahwa perundingan akan menunjukkan tanda-tanda keberhasilan dan memerlukan pertukaran. Selain itu, mungkin dianggap sebagai taktik Chartering Negotiating yang buruk jika terlihat terlalu antusias untuk memberi atau menerima Proforma Charterparty pada tahap yang terlalu dini dalam Chartering Negotiating.

Saat ini, sebagian besar Pialang Kapal, Penyewa, dan Pemilik Kapal menyimpan salinan  Formulir Charterparty Standar  di komputer bersama dengan  Formulir Proforma Charterparty  yang biasa digunakan dalam bisnis mereka. BIMCO Charterparty Editor online membuat pertukaran Formulir Charterparty jadi lebih mudah.

 Batas Waktu Penawaran Pasti

Sangat penting bahwa Penawaran dan Penawaran Balik tidak hanya mengungkapkan Waktu kapan balasan diharapkan, namun juga Tempat  di  mana balasan harus dilakukan dalam  Batas Waktu tersebut . Waktu dan Tempat untuk membalas Penawaran atau Penawaran Balik harus jelas. Misalnya, “untuk balasan di London paling lambat pukul 13.00 Waktu Setempat tanggal 3 Maret”. Setiap Penawaran Balik yang dibuat di London untuk memenuhi tenggat waktu ini harus memiliki waktu yang tidak cukup untuk memungkinkan penawaran tersebut disampaikan ke London sebelum pukul 13.00 Waktu Setempat di sana. Broker kapal tidak boleh menggunakan ungkapan ambigu seperti  For Prompt Reply  atau  For Immediate Reply . Waktu yang cukup harus diberikan agar komunikasi dapat dilakukan dengan Kepala Sekolah.

 Menyewa Subyek Negosiasi

Sebagian besar Pialang Kapal membuat Penawaran dan Penawaran Balik dengan  Subjek , seperti Batang Subjek, Persetujuan Pengirim Subjek, Persetujuan Penerima Subjek, dll. Di Pasar Penyewaan Kargo Kering, selama Negosiasi Penyewaan, bahkan apa yang disebut Penawaran Pasti memiliki Subyek yang tergabung dalam Penawaran Pasti, meskipun sebenarnya, penawaran tersebut tidak bisa menjadi Penawaran Pasti. Penawaran Pasti yang nyata memenuhi syarat untuk diterima dengan persetujuan langsung tanpa memerlukan negosiasi atau klarifikasi tambahan.

Batang Subyek (Tunduk pada Barang Dagangan yang Cukup)  adalah istilah yang sering menimbulkan kontroversi mengenai asal usulnya bahkan arti khususnya.

Batang Subjek (Tunduk pada Barang Dagangan yang Cukup)  paling baik dijelaskan dengan sebuah contoh. Dengan asumsi Penyewa mempunyai perjanjian untuk membeli dua juta ton biji-bijian dalam jangka waktu tertentu dengan kapal berukuran sekitar 70.000 DWT. Penyewa tidak dapat menempatkan jumlah tersebut di dermaga menunggu kapal untuk disewa sehingga Penyewa harus membuktikan bahwa muatan tersebut dapat diangkut ke pelabuhan bertepatan dengan kapal yang ditawarkan. Jika sudah sesuai, Pengirim akan memberitahukan kepada Penyewa bahwa  STEM  telah dikonfirmasi sehingga memungkinkan Penyewa untuk mengangkat Subjek tersebut.

Alasan  Persetujuan Penerima Subjek  adalah untuk tujuan yang sama, Penyewa perlu memeriksa apakah kapal pada posisi tertentu dapat ditampung.

Sayangnya, di Pasar Penyewaan Kargo Kering, selama Negosiasi Penyewaan,  Subyek  kadang-kadang disalahgunakan. Ada banyak kasus di mana perlengkapan dibuat sebelum muatan dibeli atau dijual. Namun, Penyewa yang menyalahgunakan kode etik biasanya ketahuan dan akan diabaikan oleh Operator Kapal yang memiliki reputasi baik.

Berdasarkan Hukum Inggris , Tidak Ada  Jadwal  sampai  Semua Mata Pelajaran  dicabut. Oleh karena itu, dari sudut pandang Pemilik Kapal, sebaiknya ditetapkan  Batas Waktu  Pengangkatan  Subyek apa pun  yang disepakati. Dari sudut pandang Penyewa, Penyewa ingin  Mengangkat Subjek  dalam waktu yang wajar atau berisiko kehilangan kapal karena persaingan bisnis lainnya. Batasan Waktu pada Subyek juga memberikan lebih sedikit kesempatan bagi Penyewa yang tidak etis untuk terus mengejar kapal yang lebih terjangkau secara diam-diam sambil seharusnya mengangkat Subyek.

Batasan Waktu  Pengangkatan  Subjek apa pun  harus cukup, masuk akal, dan dapat dilakukan, atau Penyewa mungkin perlu meminta perpanjangan waktu untuk memenuhi persyaratan ini. Namun demikian, Waktu yang Tersedia untuk mengangkat Subjek ini mungkin saja disalahgunakan oleh Penyewa, dan Pemilik Kapal biasanya merasa tidak nyaman jika bersikap terlalu toleran dengan mengizinkan terlalu banyak Subjek dalam jangka waktu yang tidak ditentukan. Khususnya, ketika bernegosiasi dengan Penyewa yang sebelumnya tidak dikenal dan belum teruji. Di sisi lain, Penyewa mungkin memerlukan waktu yang cukup lama, terutama ketika mendapatkan konfirmasi ulang ketersediaan kargo pada tanggal tertentu di negara lain.

Meskipun demikian, tidak selamanya Penyewalah yang menempatkan Subyek dalam Perundingan Penyewaan. Apabila Penyewa tidak diketahui oleh Pemilik Kapal, Pemilik Kapal dapat membuat Penawaran Pasti  dengan Persetujuan Penyewa oleh Pemilik Kapal . Pemilik Kapal akan menanyakan tentang latar belakang dan sejarah Penyewa, kemungkinan besar mencari referensi dari Pemilik Kapal lain yang pernah menyewa kapal bersama Penyewa. Selanjutnya, Pemilik Kapal dapat meminta bank garansi untuk mendukung Penyewa. Garansi Bank mahal dan seringkali sulit diatur.

Pemilik kapal harus sangat berhati-hati jika Penyewa tidak disebut sebagai  FCC (Penyewa Kelas Satu) . Seringkali, tidak ada yang jahat jika Penyewa tidak menyebutkan namanya di belakang pesanan, hal ini hanya karena Penyewa menyembunyikan keterlibatannya dari pesaing pasar, atau, mungkin, karena Pialang Kapal mengutip bisnis yang diberikan kepadanya dari Pialang Kapal Korespondensi yang kepadanya dia yakin tidak akan berurusan dengan Penyewa yang tidak bermoral dengan reputasi buruk dan dengan senang hati mengutip ulang bisnis tersebut sebelum memperoleh pengetahuan komprehensif tentang latar belakang pesanan tersebut. Sangat tidak bijaksana jika Pemilik Kapal setuju untuk menyerahkan kapalnya kepada Penyewa yang tidak disebutkan namanya.

Apabila  Pialang Kapal  telah memberikan penegasan bahwa Prinsipal adalah  FCC (First Class Charterer)  kepada Pemilik Kapal dan yang disebut Prinsipal tersebut telah wanprestasi, maka Pemilik Kapal dapat berhasil mengambil  Tindakan Hukum  terhadap Pialang Kapal yang telah memberikan penegasan tersebut secara sembarangan.

Seorang Pialang Kapal bahkan tidak harus menjadi salah satu Pialang Kapal yang terlibat untuk mengambil risiko tindakan yang diambil jika terjadi kelalaian atau pemberian nasihat yang ceroboh. Secara hukum, ini disebut Tort. Sebagai Pialang Kapal, jika Prinsipal meminta saran Anda dan memiliki hak istimewa untuk menganggap Anda memenuhi syarat untuk memberikan saran tersebut, bahkan jika saran tersebut diberikan secara cuma-cuma jika penanya bertindak berdasarkan saran Anda dan ternyata hal tersebut salah, Anda mungkin berada dalam masalah. .

Kecuali jika Prinsipal sangat dikenal oleh Broker Kapal sebagai  FC (Kelas Satu) , lebih baik memberi nasihat tentang pengalaman Anda, misalnya, “Sebagai Broker Kapal, kami memperbaiki kapal ke Penyewa dengan waktu sewa sepuluh bulan dan Penyewa dibayar karyawan tepat waktu setiap bulannya”. Sebagai Pialang Kapal, jika Anda tidak memiliki pengalaman yang jelas untuk dilaporkan, Anda harus menyarankan agar penanya mengajukan pertanyaan melalui jalur yang lebih formal. Sebagai Pialang Kapal, jika Anda mempunyai pengalaman buruk dengan Kepala Sekolah, Anda harus menyampaikan kebenarannya dengan cara yang sama tetapi dengan cara yang sama. Sebagai seorang Broker Kapal, sebaiknya Anda tidak memberikan afirmasi keunggulan, jika Anda tidak yakin dengan Prinsipal. Sebelum memberikan nasehat, para Pialang Kapal hendaknya selalu ingat bahwa ada Hukum Pencemaran  Nama Baik  dan  Fitnah .

 Negosiasi Penyewaan

Ketika Penawaran Pasti telah dibuat, semua Penawaran Balik berikut harus diawali:

1- “Kami Mengulangi Penawaran Terakhir Kami”

2- “Kami Menerima Penawaran Terakhir Pemilik/Penyewa, Kecuali…”

3- “Kami Menolak Penawaran dan Penawaran Pemilik/Penyewa sebagai gantinya…”

4- “Kami Mengulangi Penawaran Terakhir Kami, Kecuali…”

Di Pasar Penyewaan Kargo Kering, selama Perundingan Penyewaan, perbedaan-perbedaan secara bertahap akan dihilangkan dan direkonsiliasi hingga salah satu perundingan berakhir dengan kegagalan dan tidak ada pihak yang bersedia untuk mengakui satu atau lebih permasalahan atau hingga kesepakatan tercapai, meskipun dengan  subjek lain-lain masih dapat dicabut . Secara tradisional, hal ini dapat disebut setelah mencapai Kesepakatan mengenai  Ketentuan Utama  atau telah mencapai  Tahap Detail Subjek , sehingga Formulir Charterparty masih harus dinegosiasikan di antara para pihak. Secara etis, tidak ada alasan mengapa sekarang harus ada hambatan serius untuk mencapai Jadwal yang Pasti.

Formulir Charterparty dapat memuat satu atau lebih ketentuan yang secara substansial mempengaruhi  Ketentuan Utama  Negosiasi Penyewaan yang Telah Disepakati Sebelumnya. Keseriusan dari  Perincian  ini mungkin baru dapat disadari sampai negosiasi syarat-syarat piagam sedang berlangsung namun merupakan kewajiban bagi Pialang Penyewa untuk memastikan, jika mungkin, bahwa Negosiasi Penyewaan Asli mengarah pada persetujuan mengenai Syarat-syarat Utama yang berisi Semua Syarat-syarat Utama. Hal ini akan membantu menghindari perselisihan mengenai ketentuan-ketentuan yang secara substansial mempengaruhi ketentuan-ketentuan yang telah disepakati seperti Tarif Pengangkutan. Apabila tercapai kesepakatan mengenai Syarat-syarat Utama, namun Syarat-syarat yang relatif Kecil tetap dinegosiasikan.

Berdasarkan Hukum Inggris , Tidak ada  Kontrak yang Mengikat  pada  tahap negosiasi Ketentuan Utama  , juga tidak akan ada perjanjian semacam itu sampai setiap detail dari Charterparty telah disepakati dan semua subjek dicabut.

Berdasarkan Hukum Amerika , mungkin terdapat  Kontrak yang Mengikat  setelah  Ketentuan Utama  telah dinegosiasikan dan disepakati kecuali kedua belah pihak memutuskan untuk menarik diri dari Negosiasi Penyewaan. Namun  penarikan secara sepihak saja tidak cukup . Kesepakatan yang dicapai mengenai apa yang dapat ditafsirkan sebagai bagian-bagian penting dari suatu kontrak mungkin akan menghasilkan suatu Jadwal yang Mengikat Secara Hukum, meskipun rincian-rincian yang relatif kecil bahkan belum dibahas, apalagi diselesaikan, dan meskipun banyak pokok bahasan yang masih harus dicabut.

Solusi terhadap masalah ini tampaknya adalah dengan meningkatkan  Tahap Detail Subjek  dari proses yang tidak penting secara hukum menjadi bagian penting dalam kontrak. Bernegosiasi mengenai Charterparty pada tahap awal sehingga tidak ada perbedaan antara  Ketentuan Utama  dan rincian Charterparty adalah salah satu pendekatannya. Namun demikian, jika pihak-pihak dalam negosiasi berdasarkan Hukum Amerika memilih untuk tidak berkomitmen pada apa yang secara hukum dapat ditafsirkan sebagai suatu Jadwal sebelum semua rincian, besar dan kecil, disepakati, dan semua pokok permasalahan dicabut, para pihak harus memperjelas hal ini melalui Perjanjian. penggunaan kata-kata yang sesuai. Contoh dari kata-kata tersebut adalah “Tunduk pada Persetujuan Penuh dari Penyewa/Pemilik atas Proforma Charterparty dengan Amandemen yang Logis di dalamnya”. Berdasarkan Hukum Amerika , kata-kata yang singkat dan lugas seperti  Detail Subjek saja  tidak cukup.(Red).